Les sept Membres d’ITER apportent au programme une contribution « en nature ». Les principaux éléments de l’installation sont donc fabriqués à l’étranger et doivent être acheminés, d’abord par voie maritime, ensuite par voie routière, jusqu’au site de Cadarache.
Certaines de ces pièces sont particulièrement lourdes et volumineuses. La France, hôte du programme ITER, s’est donc engagée à aménager un itinéraire adapté à ces transports exceptionnels : une centaine de kilomètres de chaussées, entre le port de Berre l’Étang et Cadarache, ont fait l’objet d’élargissement, de renforcement ou de rectification. Des carrefours, des giratoires, des ouvrages d’art ont été modifiés et adaptés aux charges qu’ils devront supporter.
Parmi ces aménagements, certains seront provisoires ; d’autres, qui présentent un « intérêt général », seront définitifs – ils contribueront ainsi à améliorer la sécurité et la fluidité du réseau routier dans le département.
Tout a été mis en œuvre pour limiter les nuisances que pourraient causer le passage de ces convois, qui circuleront de nuit à vitesse très faible. Comme tout transport exceptionnel, ils seront accompagnés et sécurisés.
300 convois seront organisés pendant les dix années que durera la construction de l’installation.
- Une centaine empruntera l’itinéraire habituel des convois exceptionnels.
- 200 circuleront de nuit sur l’itinéraire spécialement aménagé.
Le coût total de ces aménagements est de 112 M€ dont 72 sont pris en charge par le Conseil général des Bouches-du-Rhône, le reste par l’État.
La majorité des appels d’offres a été remportée par des entreprises régionales.
Le chantier, qui a démarré au mois de janvier 2008, a mobilisé plus de 150 personnes.
Au total les travaux auront employé près de 500 personnes, essentiellement dans les entreprises de BTP régionales.
La protection de l’environnement, de la faune et de la flore, ont fait l’objet d’une préoccupation constante. Le chantier n’a entraîné aucune destruction d’habitation et a préservé les arbres d’alignement. Lorsque des bosquets ont dû être nivelés, deux arbres ont été plantés pour chaque arbre abattu.
Le journal ITinERaire, distribué à l’ensemble des riverains du chantier, présente régulièrement l’état d’avancement des travaux.
Site Internet: www.paca.equipement.gouv.fr rubrique sites grands projets
